Evet, trafik kazasında hasar gören ve onarıldıktan sonra ikinci el piyasa değeri azalan motosiklet için değer kaybı tazminatı alınabilir. Motosikletler bu talebin dışında bırakılmış bir araç grubu değildir. Talebin kabulü; karşı tarafın kusuruna, hasar ile kaza arasındaki bağa, onarımın motosikletin piyasa değerini gerçekten düşürmesine ve zararın belgelenmesine bağlıdır.
Talep çoğu durumda kusurlu aracın zorunlu trafik sigortacısına yöneltilir. Karayolları Trafik Kanunu’nun 97. maddesi uyarınca sigortacıya yazılı başvuru yapılmadan doğrudan dava yoluna gidilmemelidir. Sigorta kuruluşu başvuruyu en geç 15 gün içinde cevaplamaz veya verilen cevap talebi karşılamazsa Sigorta Tahkim Komisyonuna başvuru ya da dava seçenekleri değerlendirilebilir. Süre, kusur ve hasar kayıtları somut dosyanın sonucunu değiştirdiğinden her kaza kendi belgeleri üzerinden incelenmelidir.
Motosiklet İçin Değer Kaybı Talep Edilebilir mi?
Kazada tamamen kusurlu olmayan motosiklet sahibinin, onarım sonrasında oluşan gerçek ikinci el piyasa kaybını talep etmesi mümkündür. Tutar; motosikletin kaza öncesi rayici ile onarıldıktan sonraki rayici arasındaki fark, karşı aracın kusur oranı ve poliçe limiti dikkate alınarak belirlenir. Motosikletin satılmış olması şart değildir.
Motosiklet Değer Kaybı Hakkında Temel Noktalar
- Motosiklet de bir motorlu araçtır; şartları varsa değer kaybı talebine konu olabilir.
- Talep, onarım bedelinden farklı olarak motosikletin ikinci el piyasasındaki kalıcı azalmayı karşılar.
- Hak sahibinin kusuru arttıkça alınabilecek tutar azalır; tam kusur hâlinde karşı tarafın sigortasından ödeme çıkmaz.
- Şasi, ön maşa, salıncak ve yön geometrisi gibi yapısal bölümlerdeki hasarlar piyasa değerini güçlü biçimde etkileyebilir.
- Sigorta şirketine önce yazılı başvuru yapılmalı; başvurunun ulaştığı tarih ispatlanabilmelidir.
- Ekspertiz hesabında sabit bir yüzde değil, gerçek piyasa verileri ve motosikletin somut özellikleri esas alınır.
- Değer kaybı, kullanım mahrumiyeti ve kask-mont gibi ekipman zararlarından ayrı bir talep kalemidir.
Motosiklet Değer Kaybı Nedir?
Motosiklet değer kaybı, kaza nedeniyle onarılan motosikletin teknik olarak kullanılabilir hâle gelmesine rağmen ikinci el piyasasında kazasız emsaline göre daha düşük bedelle alıcı bulmasıdır. Parça ve işçilik giderleri fiziksel hasarı giderir; ancak hasar geçmişi, boya, parça değişimi veya yapısal müdahale alıcının ödemeye razı olduğu bedeli azaltabilir. İşte bu fark, ayrı bir maddi zarar niteliğindedir.
Motosiklet piyasasının otomobilden farklı özellikleri vardır. Şasi doğruluğu, ön takım geometrisi, maşa ve salıncak durumu yalnız görünümü değil sürüş güvenliğini de ilgilendirir. Kaporta yerine grenaj ve depo hasarı, sınırlı model bulunurluğu, orijinal parça tedariki, yetkili servis geçmişi ve yapılan modifikasyonlar ikinci el değerini belirgin biçimde etkileyebilir. Bu nedenle otomobiller için hazırlanmış yüzeysel bir hesap motosiklet zararını her zaman doğru göstermez.
Önemli ayrım: Tamir masrafı motosikleti kaza öncesi fiziksel durumuna getirme gideridir; değer kaybı ise onarım tamamlandıktan sonra piyasada kalan ekonomik eksilmedir. Aynı olaydan doğsalar da iki ayrı zarar kalemidir.
Motosiklet Değer Kaybı Almanın Şartları Nelerdir?
Her hasar kaydı kendiliğinden tazminat doğurmaz. Öncelikle kazanın karşı araç işleteni veya sürücüsüne yüklenebilen bir kusurla meydana gelmesi, motosiklette kazaya bağlı bir hasar bulunması ve onarım sonrasında objektif piyasa düşüşünün ortaya çıkması gerekir. Talepte bulunanın motosiklet üzerinde zarardan etkilenen hak sahibi sıfatını taşıması ve talebini süresinde ileri sürmesi de önemlidir.
| İncelenen şart | Değer kaybına etkisi | Başlıca ispat aracı |
|---|---|---|
| Karşı tarafın kusuru | Sorumluluk, karşı aracın kusuru oranında doğar. | Kaza tespit tutanağı, kusur raporu, kamera kaydı |
| Kazaya bağlı onarım | Eski veya ilgisiz hasarlar yeni talebe eklenemez. | Hasar fotoğrafları, servis iş emri, fatura |
| Kalıcı piyasa azalması | Onarım sonrasında gerçek değer farkı bulunmalıdır. | Ekspertiz raporu, emsal piyasa araştırması |
| Hak sahipliği | Zararı talep eden kişinin hukuki menfaati gösterilmelidir. | Ruhsat, devir belgesi, ödeme ve hasar belgeleri |
| Süre ve usul | Sigortaya ön başvuru ve zamanaşımı kuralları gözetilir. | Başvuru dilekçesi, teslim kaydı, cevap yazısı |
Motosikletin yaşı veya kilometresi tek başına talebi ortadan kaldırmaz. Bunlar, kaza öncesi rayiç ile kaza sonrası piyasa farkının belirlenmesinde etkili verilerdir. Aynı şekilde daha önce hasar bulunması da tüm talebi otomatik biçimde sona erdirmez; yeni kazada aynı parçanın yeniden zarar görüp görmediği ve önceki hasarın motosikletin orijinalliğini ne ölçüde etkilediği araştırılır.
Değer Kaybı Kimden Talep Edilir?
Başlıca muhatap, kazaya kusuruyla neden olan aracın zorunlu mali sorumluluk sigortacısıdır. Sigortacı poliçe kapsamı, sigortalısının kusuru ve kaza tarihinde geçerli maddi zarar teminat limiti içinde sorumludur. Kusurlu aracın işleteni ve sürücüsü de hukuki koşulları oluştuğunda zarardan sorumlu tutulabilir. Sigorta limiti zararın tamamını karşılamıyorsa aşan kısım yönünden bu kişilere başvuru gündeme gelebilir.
- Eğer kazada başka bir araç kusurluysa, önce o aracın trafik sigortacısına yazılı başvuru yapılır.
- Eğer sigortacı talebi reddeder, eksik öder veya 15 gün içinde cevap vermezse Tahkim ya da dava yolu değerlendirilir.
- Eğer kaza tek araçlı ve tamamen motosiklet sürücüsünün kusuruyla oluşmuşsa, başka aracın trafik sigortasından değer kaybı istenemez.
- Eğer yalnız kasko poliçesi varsa, değer kaybının ayrıca teminat altında olup olmadığı poliçe özel şartlarından kontrol edilir.
Sigorta, işleten ve sürücüye yöneltilecek talebin hukuki temeli ile başvuru sırası aynı değildir. Özellikle birden fazla aracın karıştığı zincirleme kazalarda kusur dağılımı ve her poliçenin limiti birlikte ele alınmalıdır. Belgelerin ve sorumluların belirlenmesi için İzmir tazminat avukatı hizmet alanı kapsamında somut dosya değerlendirmesi yapılabilir.
Kusur Oranı Motosiklet Değer Kaybını Nasıl Etkiler?
Değer kaybı, karşı tarafın sorumlu olduğu kusur oranıyla sınırlı olarak talep edilir. Motosiklet sürücüsünün kusursuz olduğu bir kazada belirlenen zararın tamamı poliçe limiti içinde istenebilir. Sürücü yüzde 30 kusurluysa karşı tarafın yüzde 70’lik sorumluluğu esas alınır. Motosiklet sürücüsü yüzde 100 kusurluysa karşı taraf sigortasından değer kaybı alınamaz.
Uygulama Örneği
Ekspertiz incelemesinde motosikletin gerçek piyasa değer kaybı 80.000 TL olarak belirlenmiş ve karşı araç sürücüsüne yüzde 75 kusur verilmiş olsun. Diğer şartlar ile poliçe limiti elveriyorsa sigortacı yönünden hesap 80.000 TL × %75 üzerinden yapılır. Ancak kusur raporuna itiraz varsa önce kazanın oluş şekli, kamera kaydı ve yol izleri birlikte incelenmelidir.
Kusur oranı yalnız ödeme tutarını değil doğru muhatabın belirlenmesini de etkiler. Kaza tespit tutanağındaki ilk değerlendirme kesin hüküm niteliğinde olmayabilir. Tutanak, fotoğraf ve beyanlar çelişiyorsa teknik bilirkişi incelemesi gerekebilir. Sonradan elde edilen kamera kaydının gecikmeden saklanması bu nedenle önem taşır.
Motosiklette Hangi Hasarlar Değer Kaybını Daha Fazla Etkiler?
Bir parçanın pahalı olması ile ikinci el değerini düşürmesi aynı şey değildir. Değer kaybı hesabında alıcının hasarlı ve onarılmış motosiklete yönelik piyasa algısı araştırılır. Yapısal doğruluk ve sürüş güvenliğiyle ilişkili parçalar çoğu dosyada daha güçlü etki yaratırken, kolayca sökülüp değiştirilebilen kozmetik parçaların etkisi somut olaya göre daha sınırlı kalabilir.
| Hasar bölgesi | Değerlendirmede öne çıkan konu | Gerekli teknik kayıt |
|---|---|---|
| Şasi ve bağlantı noktaları | Doğrultma, kaynak, çatlak ve geometrik sapma | Ölçüm raporu, onarım fotoğrafları |
| Ön maşa ve gidon geometrisi | Darbe yönü, değişim ve sürüş doğruluğu | Servis tespiti, parça listesi |
| Salıncak, jant ve süspansiyon | Hizalama, çatlak, balans ve güvenlik etkisi | Ekspertiz kaydı, ölçüm çıktısı |
| Motor veya şanzıman gövdesi | Blok hasarı, yağ kaçağı, değişim veya açılma | Servis iş emri, test sonuçları |
| Depo, grenaj ve boya | Orijinallik, renk uyumu, parça bulunurluğu | Fatura, parça kodu, önce-sonra fotoğrafı |
| Elektronik ve güvenlik sistemleri | ABS, sensör, far ve gösterge arızaları | Arıza taraması, kalibrasyon kaydı |
Orijinal parçanın değiştirilmesi, eşdeğer veya yan sanayi parça kullanılması, onarımın yetkili ya da özel serviste yapılması ve işçilik kalitesi piyasa araştırmasında dikkate alınabilir. Bununla birlikte “parça değiştiyse mutlaka şu kadar değer kaybı çıkar” biçiminde sabit bir sonuç kurulamaz. Aynı modelin piyasadaki bulunurluğu ve alıcı davranışı da önemlidir.
Motosiklet Değer Kaybı Nasıl Hesaplanır?
20 Ağustos 2026 itibarıyla güncel ekspertiz yaklaşımı, gerçek piyasa analizine dayanır. SEDDK’nin 2026/11 sayılı Genelgesiyle 1 Temmuz 2026’dan itibaren kullanılan değer kaybı dâhil ekspertiz raporu şablonunda; motosikletin kaza öncesindeki ikinci el satış değeri ile onarıldıktan sonraki ikinci el satış değeri arasındaki farkın araştırılması öngörülür. Piyasa rayici belirlenirken yalnız ilan fiyatları değil, aracın gerçekten alınabilir ve satılabilir değeri incelenmelidir.
Marka, model, model yılı, kilometre, kullanım amacı, bakım geçmişi, daha önceki hasarlar, hasarın ağırlığı, etkilenen bölgeler ve kullanılan parçaların niteliği hesapta birlikte değerlendirilir. Yetkili bayi ikinci el birimleri, motosiklet satıcıları ve karşılaştırılabilir çevrim içi ilanlar yardımcı veri olabilir. Ancak emsal motosikletlerin motor hacmi, donanımı, kilometresi, aksesuarı ve genel durumu karşılaştırmaya uygun olmalıdır.
Sabit Formül veya Kesin Yüzde Yanıltıcı Olabilir
İnternette yer alan eski katsayı tabloları ya da “hasar bedelinin belirli yüzdesi” şeklindeki hesaplar güncel ve gerçek zararı her dosyada göstermez. Özellikle motosikletlerde sınırlı emsal, özel donanım ve yapısal hasar hesabı değiştirebilir. Talep, belgeli piyasa farkı ve kusur oranı üzerinden kurulmalıdır.
Değer Kaybı Başvurusu İçin Hangi Belgeler Gerekir?
Eksik dosya, sigortacının ek belge istemesine ve inceleme süresinin uzamasına yol açabilir. Trafik Sigortası Genel Şartları değer kaybı talebinde araç hasarı belgeleri, açık bir değer kaybı talep beyanı ve maddi hasar için ekspertiz yapılmışsa eksper raporunu öngörür. Motosikletin özel parçalarını gösteren servis kayıtlarının ayrıca sunulması hesabın doğruluğunu artırır.
Belge Kontrol Listesi
- Kaza tespit tutanağı veya kolluk trafik kaza raporu
- Kusur oranını gösteren kayıt ve varsa itiraz belgeleri
- Motosiklet ruhsatı ile hak sahibinin kimlik bilgileri
- Karşı aracın plaka, poliçe ve sigorta şirketi bilgileri
- Kaza yeri ile hasarın farklı açılardan çekilmiş fotoğraf ve videoları
- Hasar dosyası, ekspertiz raporu ve SBM/TRAMER hasar kayıtları
- Servis iş emri, parça kodları, değişim listesi ve onarım faturaları
- Bakım geçmişi, kilometre kaydı ve varsa önceki hasar belgeleri
- Talep tutarı ile dayanağını açıklayan yazılı başvuru ve IBAN bilgisi
Fotoğraflar mümkünse onarım başlamadan önce alınmalıdır. Şasi, maşa veya salıncak ölçümü yapılacaksa çıktıları saklanmalı; sökülen parçalar ile parça ambalaj etiketleri dosyalanmalıdır. Motosiklet henüz onarılmadıysa inceleme olanağı ortadan kaldırılmadan ekspertiz yapılması, hasarın kazayla bağlantısını ispatlamayı kolaylaştırır.
Sigorta Başvurusu, Tahkim ve Dava Süreci Nasıl İlerler?
- Hasar dosyasını tamamlayın: Kusur, onarım ve piyasa kaybına ilişkin belgeleri bir araya getirin.
- Sigortacıya yazılı başvurun: Talep kalemini, miktarı veya hesap yöntemini ve ödeme bilgilerini açıkça bildirin. Teslim tarihini gösteren kayıt alın.
- Cevabı değerlendirin: Sigortacı 15 gün içinde cevap vermez veya talebi karşılamayan bir cevap verirse sonraki yola geçilebilir.
- Eksik ödeme varsa farkı belirleyin: Sigortacının raporunu, piyasa emsallerini ve kusur hesabını karşılaştırın.
- Uyuşmazlık yolunu seçin: Aynı uyuşmazlık için koşullarına göre Sigorta Tahkim Komisyonu veya mahkeme yolu kullanılabilir.
Sigorta Tahkim Komisyonu, sigorta uyuşmazlığını bağımsız hakemler aracılığıyla ve ağırlıklı olarak dosya üzerinden inceler. Önce sigorta şirketine başvuru yapılmış olması zorunludur. Komisyona sunulacak form, kimlik, ücret makbuzu, sigortacının cevabı veya süresinde cevap vermediğini gösteren belge ile talebi destekleyen deliller eksiksiz hazırlanmalıdır.
| Yol | Ön koşul | Belirgin özellik |
|---|---|---|
| Sigorta şirketi | Yazılı ve belgeli talep | Dava veya Tahkim öncesi zorunlu ilk adım |
| Sigorta Tahkim Komisyonu | Olumsuz cevap veya trafik sigortasında 15 gün cevapsızlık | Dosya odaklı hakem incelemesi; dava şartı arabuluculuk aranmaz |
| Mahkeme | Sigortacıya ön başvuru; ticari para talebinde gerekli arabuluculuk | Taraf yapısına göre görev ve yetki ayrıca belirlenir |
Sigorta şirketine karşı para alacağı niteliğindeki ticari dava açılacaksa Türk Ticaret Kanunu’nun 5/A maddesi kapsamında dava şartı arabuluculuk gündeme gelir. Sigortacıya karşı davalar kural olarak asliye ticaret mahkemesinde; yalnız sürücü veya işletene yöneltilen haksız fiil talepleri ise kural olarak asliye hukuk mahkemesinde görülür. Birden fazla sorumlunun birlikte gösterildiği dosyalarda görev ve yetki ayrıca belirlenmelidir.
Motosiklet Değer Kaybında Zamanaşımı Ne Kadardır?
Karayolları Trafik Kanunu’nun 109. maddesine göre motorlu araç kazalarından doğan maddi zarar talepleri, zarar görenin zararı ve tazminat yükümlüsünü öğrendiği tarihten itibaren iki yıl ve her hâlde kaza tarihinden itibaren on yıl içinde zamanaşımına uğrar. Kaza aynı zamanda cezayı gerektiren bir fiil oluşturuyor ve ceza kanunu daha uzun zamanaşımı öngörüyorsa bu uzun süre maddi tazminat talebine de uygulanabilir.
Bu sürelerin bulunması başvurunun son günlere bırakılabileceği anlamına gelmez. Kamera kayıtları silinebilir, hasarlı parçalar elden çıkabilir, servis personelinin tespiti zorlaşabilir ve piyasa emsallerine erişim azalabilir. Sigortaya yapılan her yazışmanın zamanaşımına etkisi de işlemin niteliğine göre değerlendirilmelidir.
15 Günlük Cevap Süresi Zamanaşımı Değildir
Sigortacının 15 günlük cevap süresi, KTK m.97 uyarınca dava veya Tahkim yoluna geçilebilmesiyle ilgilidir. Bu süre, KTK m.109’daki iki ve on yıllık zamanaşımı sürelerinin yerine geçmez. Başvurunun ulaştığı tarih ile talebin zamanaşımını kesip kesmediği ayrı hukuki konulardır.
Tek Taraflı Kazada veya Tam Hasarda Değer Kaybı Alınır mı?
Tek araçlı kazada motosiklet sürücüsü tamamen kendi kusuruyla zarar görmüşse, sorumlu bir karşı araç bulunmadığından başka bir aracın zorunlu trafik sigortasına değer kaybı talebi yöneltilemez. Motosikletin kasko poliçesi varsa onarım bedeli poliçe kapsamında karşılanabilir; ancak onarım sonrası piyasa kaybı kaskoda otomatik olarak teminat altında değildir. Poliçenin genel ve özel şartları incelenmelidir.
Motosiklet tam hasarlı sayılıp onarım yerine kaza tarihindeki rayiç bedel üzerinden tazmin ediliyorsa ayrıca onarım sonrası değer kaybı doğmaz. Çünkü değer kaybı, onarılmış aracın piyasada uğradığı eksilmeyi karşılar. Buradaki uyuşmazlık çoğu kez rayiç bedelin eksik belirlenmesi, sovtaj veya tam hasar hesabına ilişkindir. Ağır hasarlı fakat onarılabilir motosikletlerde ise yapılan işlem ve sonraki piyasa değeri somut olarak incelenir.
Kask, Ekipman ve Kullanım Mahrumiyeti Değer Kaybına Dahil midir?
Kask, mont, eldiven, interkom, yan çanta ve telefona verilen zarar motosiklet değer kaybının parçası değildir. Bunlar kazayla doğrudan bağlantısı ve bedeli ispatlandığında ayrı maddi zarar kalemleri olarak ileri sürülebilir. Satın alma belgesi, hasar fotoğrafı, ürün modeli ve kullanım yaşı tazminat hesabında önem taşır.
Motosikletin serviste kaldığı dönemde kullanılamaması nedeniyle doğan ulaşım gideri veya kazanç kaybı da değer kaybından farklıdır. Trafik Sigortası Genel Şartlarında gelir kaybı, iş durması ve kira mahrumiyeti gibi dolaylı zararlar zorunlu sigorta teminatı dışında düzenlenmiştir. Bununla birlikte koşulları varsa sürücü ve işletene genel hükümler kapsamında yöneltilecek kullanım mahrumiyeti talebi ayrıca değerlendirilebilir.
Motosiklet Değer Kaybı Talebinde Sık Yapılan Hatalar
- Otomobil için hazırlanmış eski formülü motosiklete doğrudan uygulamak
- Onarım öncesi fotoğraf, parça etiketi ve şasi ölçüm kayıtlarını saklamamak
- Değer kaybı ile onarım, ekipman ve kullanım mahrumiyeti zararlarını tek kalem yazmak
- Kusur oranını incelemeden zararın tamamını sigortacıdan istemek
- Sigorta şirketine yazılı başvuruyu ve teslim tarihini belgelememek
- İlan fiyatlarını pazarlık payı ve gerçek satış değeri araştırılmadan kesin emsal saymak
- Aynı parçadaki eski hasarı gizlemek veya ilgisiz eski hasarı yeni kazaya yüklemek
- İbraname, feragat veya ödeme belgesini kapsamını anlamadan imzalamak
Sağlıklı bir talep, yüksek bir rakam yazmaktan çok rakamın nasıl oluştuğunu açıklamaya dayanır. Kaza öncesi rayiç, onarım sonrası rayiç, hasarın niteliği ve kusur oranı birbirine bağlanmalı; her iddia okunabilir bir belgeyle desteklenmelidir.
Hukuki Dayanak ve Resmî Kaynaklar
Değerlendirmede 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu’nun 85, 90, 97 ve 109. maddeleri; Trafik Sigortası Genel Şartları, SEDDK’nin 2026/11 sayılı ekspertiz raporu Genelgesi ve Sigorta Tahkim Komisyonunun güncel başvuru açıklamaları dikkate alınmıştır. Somut olayda kaza tarihindeki mevzuat, poliçe ve güncel parasal sınırlar ayrıca kontrol edilmelidir.
Motosiklet Değer Kaybı Dosyanızın Hukuki Değerlendirmesi
Kaza tutanağı, kusur kaydı, onarım faturaları, ekspertiz raporu ve sigorta cevabı birlikte incelenerek talep kalemleri ile uygun başvuru yolu belirlenebilir. Değerlendirme, kesin sonuç vaadi değil; somut belgeler üzerinden hak, süre ve ispat risklerinin ortaya konulmasını amaçlar.
Motosiklet değer kaybı süreci hakkında hukuki değerlendirme talep edin.
Motosiklet Değer Kaybı Hakkında Sık Sorulan Sorular
Motosiklet için değer kaybı alınabilir mi?
Evet. Motosikletin kazada hasar görmesi, onarılması ve bu onarıma rağmen ikinci el piyasa değerinin düşmesi hâlinde değer kaybı talep edilebilir. Ödeme; karşı tarafın kusuru, gerçek piyasa farkı, önceki hasarlar ve poliçe limiti dikkate alınarak belirlenir.
Motosiklet değer kaybını kim öder?
Talep öncelikle kusurlu aracın zorunlu trafik sigortacısına yöneltilir. Sigortacı, sigortalısının kusuru ve maddi zarar teminat limiti içinde sorumludur. Şartları varsa kusurlu sürücü ile araç işleteni de sorumlu olabilir; poliçe limitini aşan zarar bu kişilerden talep edilebilir.
Yüzde 50 kusurlu motosiklet sürücüsü değer kaybı alabilir mi?
Evet, diğer şartlar oluşmuşsa alınabilir; ancak ödeme karşı tarafın kusur oranıyla sınırlı olur. Gerçek değer kaybı 60.000 TL ve tarafların kusuru eşitse, poliçe limiti de uygunsa karşı taraf yönünden 30.000 TL esas alınır.
Motosikleti satmadan değer kaybı talep edilebilir mi?
Evet. Değer kaybının doğması için motosikletin fiilen satılması gerekmez. Onarım sonrasında kazasız emsallerine göre objektif piyasa değerinin azalması yeterlidir. Satış ilanı veya teklifleri delil olabilir; ancak tek başına kesin hesap oluşturmaz.
Motosiklet değer kaybı nasıl hesaplanır?
Kaza öncesi ikinci el piyasa değeri ile onarım sonrası piyasa değeri arasındaki gerçek fark araştırılır. Model yılı, kilometre, bakım ve hasar geçmişi, zarar gören parçalar, onarım yöntemi, parça niteliği, piyasa emsalleri ve kusur oranı birlikte değerlendirilir.
Değer kaybı için ekspertiz raporu zorunlu mudur?
Her başvuruda hak sahibi tarafından önceden özel rapor alınması mutlak şart değildir; ancak teknik ve piyasa zararının ispatında ekspertiz raporu çok önemlidir. Sigortacı, hakem veya mahkeme mevcut raporu inceleyebilir ve gerekli görürse yeni uzman incelemesi yaptırabilir.
Sigorta şirketi değer kaybı başvurusuna kaç günde cevap verir?
Karayolları Trafik Kanunu’nun 97. maddesine göre sigorta kuruluşu yazılı başvuruyu en geç 15 gün içinde cevaplamalıdır. Bu sürede cevap verilmez veya cevap talebi karşılamazsa, diğer koşullar da varsa Sigorta Tahkim Komisyonuna başvuru ya da dava yolu değerlendirilebilir.
Motosiklet değer kaybında zamanaşımı kaç yıldır?
KTK m.109 uyarınca süre, zararın ve tazminat yükümlüsünün öğrenilmesinden itibaren iki yıl; her hâlde kaza tarihinden itibaren on yıldır. Kaza cezayı gerektiren bir fiil oluşturuyor ve daha uzun ceza zamanaşımı varsa o süre uygulanabilir.
Sigorta Tahkim Komisyonuna gitmeden önce arabuluculuk gerekir mi?
Hayır. Sigorta Tahkim Komisyonuna başvuru için dava şartı arabuluculuk aranmaz; fakat önce sigorta kuruluşuna yazılı başvuru yapılmalıdır. Sigorta şirketine karşı mahkemede ticari para alacağı davası açılacaksa dava şartı arabuluculuk ayrıca gündeme gelir.
Tam hasarlı motosiklet için ayrıca değer kaybı alınır mı?
Kural olarak hayır. Tam hasarda motosiklet onarılarak kullanılmaya devam etmediği için onarım sonrası piyasa kaybı oluşmaz; uyuşmazlık rayiç değer ve sovtaj hesabı üzerinden yürür. Ağır hasarlı fakat onarılabilir motosiklette ise sonraki piyasa farkı ayrıca incelenebilir.
Daha önce kazası olan motosiklet değer kaybı alabilir mi?
Önceki hasar tüm talebi otomatik olarak engellemez. Yeni kazanın farklı bölgeyi etkileyip etkilemediği, aynı parçanın daha önce onarılıp onarılmadığı ve motosikletin kaza öncesi orijinallik düzeyi araştırılır. Önceki hasar, hesaplanan tutarı azaltabilir veya aynı parça yönünden talebi ortadan kaldırabilir.
Kask ve mont zararı motosiklet değer kaybına eklenir mi?
Bu zararlar değer kaybı hesabına eklenmez; ayrı maddi zarar kalemleridir. Kask, mont ve diğer ekipmanın kazada zarar gördüğü fotoğraf, fatura, ürün bilgisi ve olayla bağlantı üzerinden ispatlanabilir. Teminat ve sorumluluk ayrıca değerlendirilir.
